Россиян ожидает новый сбор — в этот раз на поддержку отечественных самолетов. Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение нового авиапромышленного сбора с пассажиров для поддержки лизинга и эксплуатации отечественных магистральных самолетов (таких как SJ-100 и МС-21). Об этом пишет «Коммерсант» со ссылкой на источники, знакомые с инициативой.
Большинство собеседников газеты называют суммы до 500 рублей за билет на внутренний рейс и до тысячи рублей — на международный. Один из источников сообщил о более высоких ставках: до 700 и двух тысяч рублей соответственно. Окончательных решений пока нет. По оценкам издания, это позволит собрать 200–250 млрд рублей в 2027–2030 годах.
Собранные деньги могут распределять через Минтранс. Часть средств планируют направлять лизинговым компаниям, чтобы покрыть разницу между себестоимостью самолетов и льготной ценой их поставки перевозчикам. Другую часть — авиакомпаниям для компенсации повышенных расходов на эксплуатацию российских лайнеров, в том числе на топливо.
С 2025 года с авиапассажиров уже взимают сбор на реконструкцию аэродромов — 150 рублей с человека. Этот сбор должен ежегодно индексироваться.
Несколько непопулярных решений были отложены на после выборов: от повышения тарифов ЖКХ и введения сбора с электроники до усиления контроля за переводами физлиц, а в Петербурге — запрет на работу мигрантов с патентами в торговле, услугах и фитнес-индустрии.
- Госкорпорация Ростех объявила о планах пересмотреть развитие реализуемых программ по самолетостроению и поставить на российский рынок более 500 гражданских отечественных самолетов до 2030 года.
Речь идет о проектах МС-21, SSJ-100, Ил-114 и наращивании серийного производства Ту-214 и Ил-96.
«Надо быть реалистами и четко понимать, что такие задачи не решаются легко. Речь идет о перенастройке целой отрасли. Требуется время, ресурсы, максимальное напряжение. Но все это выполнимо», – говорится в сообщении пресс-службы компании, ее приводит Ассоциация туроператоров.
Стоит отметить, что в 2022 году, согласно докризисным планам, российский рынок должен был получить только 20 самолетов SSJ-100 и 4 МС-21. Скорее всего, этих поставок не случится – по причине оснащения этих экземпляров зарубежными двигателями, а версия с российским ПД-14 еще не сертифицирована. Всех остальных марок самолетов на имеющихся мощностях Россия производит в совокупности менее десятка в год.
Получается, что для достижения плановых показателей объем производства уже со следующего года должен быть увеличен минимум в 3 раза.
