В июне было опубликовано исследование, в котором был сделан вывод о том, что малый бизнес не готов к электронным транспортным накладным (ЭТрН), ставшими обязательными с 1 сентября: только 10% малых перевозчиков смогут перестроить свой бизнес под новые требования закона. Сейчас, через две недели после 1 сентября, ретейлеры и перевозчики жалуются на «хаос и коллапс» на рынке.
1 сентября наступило и ретейлеры начинают жаловаться на «хаос и коллапс» в сегменте перевозок и постаков товаров в сети и магазины. «Одни поставщики и перевозчики говорят нам, мы не будем работать с ЭТрН, нам это не надо, другие говорят мы не будем работать без них», — рассказывает владелец сети продовольственных магазинов. То есть, происходит недопонимание, как работать с контрагентами, подчеркивает он.
Кто-то из крупных перевозчиков, как «Деловые линии», принимает накладные, а кто-то категорически нет, и отказывается подписывать документы.
- Крупные производители и экспедиторы готовы к ЭТрН на 80%, перевозчики в целом готовы на 60%, малый бизнес (перевозчики): только 10% из них готовы, дистрибьюторы и независимые торговые точки: примерно на 10%, рассказывал Forbes в июне.
Предсказывали также, что 15–30% малых перевозчиков могут встать на паузу перед 1 сентября — прекратить или сократить объемы перевозок, дожидаясь ясности. Это означает потенциальный разрыв между крупным и малым бизнесом, снижение конкурентоспособности малых игроков и риск дефицита грузоперевозок на рынке.
Минтранс России тогда же, в июне, предложил ввести «мягкий» переход на электронные перевозочные документы и до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажного документа вместо электронного ограничиваться устным замечанием инспектора — то есть, пока экспедиторов не штрафуют.
Менять бизнес-модель
«За счет введения ЭТрН большинству участников рынка необходимо менять бизнес модель, — рассказывает и ситуации Тарас Коваль, вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС). — Экспедиторы, принимая новую модель бизнеса, становятся нерентабельны. Ранее они использовали схему агента, а экспедитор — это тот, кто уже принимает груз в свой оборот. Эта одна из основных причин, почему ввели Реестр экспедиторов, и с 1 марта появится Реестр перевозчиков», — говорит он.
- Кто-то из перевозчиков по-прежнему принимает бумажные накладные, кто то «ищет дырки» в текущем законодательстве, то есть, в настоящий момент, как говорят участники рынка перевозок, происходит «цифрохаотизация».
Трудности операторов
Тарас Коваль поясняет, что причиной трудностей является также то, что электронный документооборот связан с системами разных операторов и, по идее, если поставщик и ретейлер в одной системе, например, Контур. Диадок, им легче наладить взаимодействие. Но этих систем несколько (СБИС (Saby), 1C-ЭДО, Астрал.ЭДО и другие, происходит налаживание взаимодействия. «Система отчетности требует доработки», — говорит Коваль.
Раньше, на заре формирования рынка перевозок, заказчики перевозок «приходили, например, в Шушары», договаривались с транспортом, и договор зачастую не требовалось заключать в письменной форме, рассказывает эксперт.
«Транспортная накладная по сути заменяла договор», — поясняет Коваль. Сейчас главный бенефициар введения ЭТрН — это налоговая, ради нее все это вводится. Бумажная накладная подписывалась в течение 10 минут, а подписание и оформление электронной занимает больше времени. Кроме того, нестабильная работа мобильного интернета накладывает свои ограничения на процесс.
«Иногда флэшка у водителя заменяет ему интернет. Вся система требует стабильного интернета. А как потом налоговой доказать? Все же для нее делается», — говорит Тарас Коваль.
Идет глобальный излом бизнес-схем по которым работали, поясняет эксперт. Части экспедиторов ЭТрН сильно не нравится — причем, неважно, малый это или крупный федеральный перевозчик. «Это самое хлебное место, расходная часть маленькая, а доходная солидная, и за нее будут стоять горой», — считает эксперт.
Кроме того, введение ЭТрН отразится и на ценах, считают в АТЭС. «Стоимость подключения, создание каждой электронной накладной увеличивает административные расходы. Чтобы обрабатывать накладные небольшой компании, у которой, к примеру, 20 машин, понадобится дополнительно нанять 2 человека», — отмечает вице-президент АТЭС.
«У нас уже посыпались письма о подорожании от всех поставщиков», — комментируют ретейлеры.
Справка «СДП»:
С 1 сентября 2026 года ЭТрН стала обязательной для всех без исключения юридических лиц и ИП, если они участвуют в коммерческой перевозке грузов и привлекают сторонний транспорт. Обязанность зависит не от сферы деятельности, а от роли компании в логистической цепочке. Обязанность оформлять электронные документы возникает при соблюдении двух условий: есть договор перевозки и задействован наемный транспорт (транспортная компания или привлеченный водитель).
Кто конкретно обязан использовать ЭТрН:
Грузоотправители: любые производственные предприятия, оптовые компании, заводы, дистрибьюторы и продавцы маркетплейсов, которые отправляют товар покупателю или перевозят его между своими складами с помощью сторонних логистов.
Перевозчики: транспортные и логистические компании, индивидуальные предприниматели-перевозчики, владеющие или арендующие грузовые автомобили.
Грузополучатели: розничные сети (ретейл), склады, магазины и даже обычные компании, закупающие товары или оборудование для собственных нужд с доставкой от поставщика. Даже если компания только принимает груз, она обязана подписать свой титул в системе.
Экспедиторы: посредники, организующие логистику по договору транспортной экспедиции. С 2026 года они также обязаны вносить данные в государственную систему (ГИС ЭПД) и состоять в специальном реестре.
Кому не нужно оформлять ЭТрН
Цифровой формат не требуется в двух случаях: компания развозит грузы собственным транспортом (например, доставка клиентам на машинах, числящихся на балансе самого продавца, без заключения отдельного договора перевозки).
Покупатель забирает товар у поставщика самовывозом на своей машине. В этом случае договор перевозки также отсутствует.
- Как сообщает канал «Цифровой транспорт», по итогам первых 10 дней обязательного оформления ЭПД:
➡ 11 млн оформленных документов — показатель вырос более чем в 4 раза по сравнению с августом 2026 года;
➡ Свыше 260 тысяч участников — с августа количество выросло более чем в 6 раз;
➡ С 1 сентября оформлено свыше 3,5 млн экспедиторских документов.
Уже сейчас к ГИС ЭПД подключено более 261 тыс. хозяйствующих субъектов, а общий объем оформленных документов превысил 63 миллиона. Для сравнения, на начальном этапе работы оформлялось всего несколько тысяч электронных перевозочных документов.
Вся необходимая информация есть на сайте Минтранса.
