Малый бизнес не готов к электронным транспортным накладным (ЭТрН) с 1 сентября: только 10% малых перевозчиков будут готовы к перестройке системы, об этом пишет Forbes.
Исследование издания Forbes показало острый разрыв в готовности участников рынка автомобильных грузоперевозок к обязательному переходу на электронные транспортные накладные (ЭТрН) с 1 сентября 2026 года. Крупные перевозчики и экспедиторы в основном готовы, но малый бизнес — 80% всего рынка — значительно отстает.
Крупные производители и экспедиторы готовы на 80%, перевозчики в целом готовы на 60%, малый бизнес (перевозчики): только 10% из них готовы, дистрибьюторы и независимые торговые точки: примерно на 10%.
Главные проблемы заключаются в низкой цифровой зрелости. Малые перевозчики часто работают на старых системах и недостаточно инвестировали в цифровое обновление. Велик страх интернет-отключений: участники рынка боятся, что проблемы со связью остановят транспортировку груза в пути. Также внедрение новых систем требует инвестиций, которые особенно тяжело даются малым игрокам.
Эксперт Евгений Литвин прогнозирует, что 15–30% малых перевозчиков могут встать на паузу перед 1 сентября — прекратить или сократить объемы перевозок, дожидаясь ясности. Это означает потенциальный разрыв между крупным и малым бизнесом, снижение конкурентоспособности малых игроков и риск дефицита грузоперевозок на рынке.
Сейчас остаётся 70 дней до обязательного внедрения. Если 10–30% малого бизнеса действительно встанут или замедлятся, это может привести к срывам логистики, локальному удорожанию доставки и давлению на ставки для крупных перевозчиков, делает вывод Forbes.
Производители будут терять деньги из-за списания продукции и штрафов за недоставленную или доставленную несвоевременно продукцию. К тому же внедрение ЭПД требует определенных затрат на техническую подготовку: ноутбуки, токены, ПО, рабочие места, подключение к операторам, обучение персонала и так далее. Одновременно предприятия пищевой отрасли переходят на обязательную маркировку, что тоже требует дополнительных средств, говорят эксперты.
Добавим, что «модерируя сессию на Ligistika Expo, я сказал, что мы специально исключили вопрос ЭТрН из повестки дня, потому что много непонятного, — говорит Тарас Коваль, эксперт в области транспорта и логистики. — Самое главное: есть сомнения в готовности системы к работе в стандартном, а не опытном режиме, как сейчас. Об этом публично не говорят. Думаю, что по этой причине перенесут».
А вот и информация на эту тему подоспела: «Минтранс России предлагает ввести «мягкий» переход на электронные перевозочные документы: до 1 марта 2027 года при предъявлении бумажного документа вместо электронного ограничиваться устным замечанием инспектора».
