Объединенная компания Wildberries и Russ (РВБ) купила транспортные активы «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф», утверждает РБК со ссылкой на представителя покупателя.
По данным издания, решение продиктовано стратегией компании по развитию собственных сервисов транспортной логистики.
Объединение активов «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф» под брендом Wildberries и Russ, а также сумма сделки не уточняется.
В августе 2025 года Wildbrrries объявляла, что запускает службу по развитию такси. Такси полноценно так и не запустили. Видимо, готовые грузовые перевозки показались более привлекательными экосистеме RWB.
Основатель компаний «Грузовичкоф» и «Таксовичкоф» Игорь Рудзий вышел из бизнеса еще в 2018 году, сообщало издание «Новый проспект».
В RWB пояснили «Ъ», что присоединение одних из крупнейших агрегаторов перевозок к экосистеме компании позволит оптимизировать создание собственной инфраструктуры RideTech-сервисов и увеличить скорость доставки заказов клиентам из более чем 100 городов, включая отдаленные регионы Дальнего Востока и Сибири.
С 2022 года эти активы входили в портфель инвесткомпании People & People. Ее глава, тот же Игорь Рудзий, подтвердил изданию факт продажи. К моменту сделки People & People принадлежал 51% всей группы активов. Господин Рудзий заявил, что инвестиционная компания и дальше продолжит вкладываться в комплементарные текущему бизнесу отрасли, однако согласно условиям сделки в течение определенного периода не сможет инвестировать непосредственно в транспортную отрасль.
Мнение
Юрий Данилевский, старший консультант «Адизес Бизнес Консалтинг» (экс-Институт Ицхака Адизеса в РФ): «Логика этой покупки легко объясняется стремлением к вертикальной интеграции ради
маржи и управляемости. Не так важно, сколько стоит одна конкретная поездка или грузоперевозка. Важно, сколько операций сможете перевести в свою экосистему.
Интеграция этих сервисов создает для WB готовую собственную сеть из водителей: это дает возможность не конкурировать за внешних логистов, а управлять ресурсом напрямую, не отдавая деньги сторонним посредникам. Похожая модель уже отточена у мировых платформ, теперь ее тиражируют в России: дешёвая цена входа компенсируется монополизацией трафика и кросс-продажами.
Как говорится, «конкуренты в шоке…», но времени на самокопание у них, увы, нет: можно предположить с высокой долей вероятности, что Яндекс Go и Gett потеряют часть клиентских точек контакта, региональные игроки будут втянуты в «ценовую войну» и вынуждены сокращать независимость.
Грузовые перевозчики, оставшиеся вне экосистем, потеряют часть заказов, рентабельность снизится под весом единого прайсинга группы РВБ. И, само собой, рынок все больше движется в сторону мега-экосистем, где рулить будут только владельцы платформенных рент».
